|
|
|
|
 |
|
噴油泵供油量不均的起因與調(diào)整(上)
|
噴油泵是狄塞耳機(jī)燃油供應(yīng)零碎的不足道元件，正常在嘗試臺上調(diào)整供油量后裝機(jī)運(yùn)用，即使那樣有時(shí)也會涌現(xiàn)功率有余、排氣冒黑煙、轉(zhuǎn)速平衡的異樣狀況。重要是因?yàn)閲娪捅谜{(diào)試的供油量與理論進(jìn)缸的油量不符或各缸供油量不勻稱導(dǎo)致的，間接莫須有狄塞耳機(jī)的能源性、經(jīng)濟(jì)性和牢靠性。
一、噴油泵供油不勻稱的起因
1.調(diào)試狀態(tài)與運(yùn)用條件的相反
噴油泵在嘗試臺上是在常溫下繼續(xù)調(diào)試的，而裝機(jī)運(yùn)用則是在汽缸壓縮完畢、缸內(nèi)熱度達(dá)500～700℃、壓力3～5MPa條件下運(yùn)用，兩者差異較大。火車頭作業(yè)時(shí)，噴油泵與噴油器的熱度均達(dá)90℃左右，也會造成柴油粘度上升，因此柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏添補(bǔ)，回油量也比調(diào)試時(shí)多。據(jù)測定，噴油泵理論噴入缸內(nèi)的油量只有嘗試臺調(diào)試量的80%左右，固然油泵調(diào)試人員會思忖某個(gè)成分，但不行能準(zhǔn)確主宰。另外，因?yàn)楦滋作各古c配氣組織的磨損或密閉水平的相反，各缸壓縮后的熱度與壓力也會有差異。即便嘗試臺上調(diào)試好的噴油泵，裝機(jī)運(yùn)用后，各缸供油量也會產(chǎn)生不勻稱。
2.調(diào)試時(shí)存在的供油不勻稱
噴油泵在嘗試臺調(diào)試時(shí)，務(wù)求各缸在額外轉(zhuǎn)速下的供油量不勻稱度應(yīng)＜3%。理論調(diào)試內(nèi)中中，因?yàn)閲L試臺專用的噴油器和低壓油管長短、形態(tài)、口徑等不行能與原機(jī)徹底統(tǒng)一，再加上調(diào)試技能的差距，噴油泵裝機(jī)后，理論噴入缸內(nèi)的油量不勻稱度往往＞3%。
3.機(jī)件故障導(dǎo)致的供油不勻稱
火車頭經(jīng)長期運(yùn)用，因?yàn)閲娪捅抿?qū)動(dòng)聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大，驅(qū)動(dòng)齒輪磨損、側(cè)隙增大，也會莫須有各缸供油勻稱度。另外，低壓油管接頭因頻繁振動(dòng)或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過公使接頭非金屬脫落并阻塞油管，同樣會導(dǎo)致各缸供油量的不勻稱。
另外，在噴油泵和調(diào)價(jià)器繃簧中，其中受力較強(qiáng)、變形較大、作業(yè)效率較高的當(dāng)屬柱塞繃簧。因而其斷裂效率也較高。輕者噴油量縮小、各缸噴油量不均、各缸噴油距離工夫超差、噴油結(jié)束工夫提早；重者供油間斷乃至使不得供油。
二、噴油泵裝機(jī)后的再調(diào)整
1.噴油泵再調(diào)整的根據(jù)
依據(jù)各缸的排氣熱度、壓力或煙色來斷定其理論作業(yè)狀況與狄塞耳機(jī)的熄滅水平，從而確定該缸供油量過多還是過少、供油工夫過早還是過遲，而后繼續(xù)再調(diào)整。經(jīng)過適當(dāng)調(diào)整各缸供油量和供油工夫，讓噴油泵對狄塞耳機(jī)各缸按照按需調(diào)配的準(zhǔn)則來供油，以肅清各缸理論存在的差距。
2.噴油泵再調(diào)整的操作技能
(l)噴油泵裝機(jī)后，按規(guī)程規(guī)范調(diào)好供油工夫，同聲卸下排氣歧管，再不視察各缸的作業(yè)狀況。
(2)啟動(dòng)狄塞耳機(jī)，怠速空轉(zhuǎn)2～3min，用手觸摸各缸排氣口及噴油器左近的缸蓋，若某缸熱度過高，可初步判定該缸供油量偏多。
|
|
