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　　 那末企業(yè)承諾給新車提供5年或10萬公里的超長保修期，你樂意掏出20萬元購買一部韓國車嗎？美國生產(chǎn)者給出的答案是YES，就在上個月，古代在美國推出的第八代索納塔單月銷量一舉摧毀雅閣和凱美瑞，兌現(xiàn)了韓系車有史以來在該細分商場的第一次登頂。
　　 然而，在大少數(shù)中國生產(chǎn)者心中，最晚進入中國商場的韓國車，無論是從品牌形象還是美譽度上，都在于合資品牌金字塔的底端。這在定然水平上引證了為何韓系車進入中國數(shù)年后，仍遲遲在中高端商場難有卓有建樹。
　　 韓系車仿佛找到了克敵制勝的“法寶”――經(jīng)過大幅延伸整車保修期，復制其在北美與日系車“貼身肉搏”的順利教訓。上周，古代起亞在華兩家合資企業(yè)同聲宣告，將索納塔和K5等B級車的整車保修期延伸至5年或10萬公里。
　　 在向?qū)Ψ桨l(fā)動新一輪沖鋒陷陣的同聲，韓系車也揭開了整車企業(yè)在執(zhí)行保修制度上的“瘡疤”――比照中國和美國等東方發(fā)達行政區(qū)劃全體車企施行的保修制度不難發(fā)現(xiàn)，他們毫無例當?shù)囟荚谧裱�“雙重規(guī)范”執(zhí)行。
　　 “延保”防御
　　 上周，北京古代和谷風悅達起亞(微博)，就是以“同步北美服務”的應名兒，同聲啟動了在華B級車的整車延保服務。依據(jù)有關(guān)制度，上半年推出的第八代索納塔和起亞K5這兩款韓系中高級臥車，都將消受到“5年或10萬公里整車保修”制度。
　　 相比大少數(shù)競爭車型的2年(或3年)或6萬公里的保修期，韓系車對準中高端商場推出的超長延保制度顯然存在定然的“刺傷力”。
　　 某日系合資品牌行銷公司老總在獲悉韓系車的延保制度后笑稱這是韓系車在中高端商場啟動的一場有預謀的“自殘性防御”，“延保的額定利潤確定是由企業(yè)買單，但這很可能也是韓系車在征戰(zhàn)B級車商場屢敗屢戰(zhàn)的事實下，被逼難堪的出招。”
　　 從北京古代索納塔NF御翔到谷風悅達起亞遠艦，韓系車此前數(shù)載都在強攻B級車壁壘中鎩羽而歸。然而，這一次，韓系車并沒有按常理出牌。在起亞K5和第八代索納塔掛牌數(shù)月后，韓系車的“殺手锏”才捷足先登。對此，北京古代高層引證稱，原方案是在兩款新車掛牌之初宣告既定制度，但因為兩款新出品掛牌工夫并未同步，因而只能另擇機會公布有關(guān)制度。
　　 北京古代常務副總經(jīng)理李峰(微博)則將此舉演繹為“趁勢而為”。“中國已超過美國變成寰球最大的公共汽車商場，但生產(chǎn)者卻沒有消受到與國內(nèi)同步的售后服務。與發(fā)達行政區(qū)劃廣泛的4到5年保修期相比，海內(nèi)廠商大多預定俗成地執(zhí)行著差不離2年(或3年)或6萬公里的保修期。”
　　 李峰也無可諱言，韓系車要在中高端商場撼動日系車，在中國面臨的求戰(zhàn)要遠大于美國，非超通例舉動使不得達成。
　　 數(shù)據(jù)預示，第八代索納塔自4月8日掛牌以來，前兩個月累計銷量已打破1.2萬輛。借延保制度的公布，李峰已將索納塔年內(nèi)的銷量指標從5萬輛調(diào)至6萬輛，即今后索納塔的月均勻銷量至多要達7000輛。這是索納塔自8年后退入中國商場以來，在單月銷量上從未企及的新高低。
　　 B級車的新疆場
　　 韓系車此舉在無心中給曾經(jīng)陷入白熱化競爭的B級車商場開拓了一個新疆場――整車延保。
　　 “我置信確定會有跟進者。”李峰的論理很模糊，大少數(shù)跨國車企在中國都遵循金雞獨立于寰球商場之外的規(guī)范來提供整車保修服務，而與國內(nèi)同步尤其是向發(fā)達行政區(qū)劃規(guī)范看齊，則是商場競爭進一步加深的B級車商場停滯的管保趨向。
　　 “絕對于入門級和緊湊型臥車用戶而言，購買中高端臥車的生產(chǎn)者更看重品牌和服務，而韓系車提供超長保修期正試圖借助服務晉升，來補償其在該細分商場合面臨的品牌短板。”業(yè)拙荊士綜合稱，一旦有新退出者攻破了失調(diào)，競爭對方若不跟進就輕易陷入被動。
　　 更何況，少數(shù)跨國公司在執(zhí)行有關(guān)制度時，確實有“雙重規(guī)范”。
　　 比如，上海群眾、一汽-群眾、上海通用和谷風日產(chǎn)等支流合資企業(yè)，在整車保修制度上眼前都遵循2年或6萬公里的規(guī)范執(zhí)行，豐田、本田和馬自達等在華日系合資車企則提供3年或6萬(或10萬)公里整車保修。而在北美和歐洲等海內(nèi)商場，該署跨國車企提供的整車保修期遠遠勝于“中國規(guī)范”。
　　 以美國為例，群眾、寶馬、奧迪、別克和馬自達毫無例外都是遵循4年或5萬英里(8.06萬公里)規(guī)范提供制度保修，并共同對囊括啟動機和變速箱等能源總成零碎提供等于或高于整車保修期的保修服務。其中，以古代和起亞提供的5年或5萬英里(9.66萬公里)的整車保修、10年或10萬英里(16.1萬公里)能源零碎質(zhì)保期為最長。
　　 通用在2006年9月宣告其所有2007款臥車和貨車能源零碎的質(zhì)保期延伸至5年/10萬英里(16.1萬公里)，有80余款車型都在此次延保之列，但該項制度的實用規(guī)模僅限于北美地區(qū)。
　　 理論上，近年來，因為商場競爭加深，全體車企曾經(jīng)在整車保修制度上結(jié)束取舍逐漸與國內(nèi)接軌。一汽-群眾在2005年3月宣告將售后質(zhì)保期由1年/2萬公里延伸至2年/5萬公里；一汽奧迪的質(zhì)保期也由1年(無里程制約)延伸至2年(無里程制約)。
　　 2008年，當谷風悅達起亞和北京古代相繼推出能源總成“5年或10萬公里”及易損件“3個月/5000公里”保修制度后，廣汽本田和一汽豐田隨后也陸續(xù)跟進，均將2年/6萬公里整車質(zhì)保延伸至3年/10萬公里。