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　　 1季度公共汽車行銷267.88萬輛、同比豐富3.88%的功績讓海內公共汽車廠商頗受鼓勵，經濟財政危機仿佛離它們很遠。但昨天居中國公共汽車輕工業協會失掉的往年1、2月份公共汽車行當盈利數據卻表明，海內公共汽車行當并未徹底解脫財政危機邊緣。統計數據預示，前兩個月我國規模之上(行銷額500萬元之上)公共汽車企業主運營務支出3204.13億元，同比上升9.42%，贏利總額98.79億元，同比上升50%，其中囊括一汽、谷風、上汽、北方公共汽車、上汽、廣汽、奇瑞、吉慶、江淮、哈飛、昌河、華晨、比亞迪、西北、重汽、陜汽、宇通、金龍和慶鈴在前的19家重點企業團體，其贏利降幅更是高達59%，上升了66億元。
　　 2008年，我國國產公共汽車產銷從其三季度結束到底終了此前長達6年的兩位數之上高速豐富，當年19家重點企業(團體)中，7家企業兌現贏利總額同比豐富，10家企業贏利總額低于上年，兩家企業盈余。但從往年前兩個月公共汽車整車廠家的盈利狀況看，可以兌現豐富的僅僅有慶鈴、比亞迪、吉慶和上汽。去歲還在盈利豐富之列的谷風、一汽和宇通，往年前兩個月盈利均涌現同比下滑。往年前兩個月的重要公共汽車廠家盈利情況預示，上汽、谷風、奇瑞、廣汽盈利同比涌現了38%至54%的負豐富，一汽、北方公共汽車、哈飛、重汽和宇通的負豐富則高達65%至95%，而華晨、江淮、金龍和陜汽則由去歲同期的盈利轉為盈余，西北和昌河公共汽車則照舊處在盈余狀態。
　　 來自公共汽車輕工業協會的數據預示，往年前兩個月我國國產公共汽車產銷別離兌現146.49萬輛和156.36萬輛，固然產量同比上升了1.16%，但銷量仍維持了2.70%的豐富，況且前兩個月銷量的豐富，確保了我國國產公共汽車一季度以勝于250萬輛的銷量躋身寰球最大公共汽車商場。無關專家昨天承受本報采訪時示意，前兩個月公共汽車行當在銷量出現豐富的狀況下盈利卻涌現大幅上升的“減產不增收”情況，最重要的起因，一是國產公共汽車行銷豐富的構造產生了變遷，一是1月份重要公共汽車廠商都繼續了大規模的促銷。
　　 無關專家示意，因為受1月下旬結束1.6升(含)以次乘用車置辦稅折半支付制度的莫須有，1、2月份國產公共汽車行銷中豐富最快的就是1.6升(含)以次的微型、經濟型和中級乘用車。統計預示，一季度1.6升(含)以次排量乘用車行銷達成141.14萬輛，同比豐富21.93%，高于乘用車行當均勻增速14個百分點，商場占據率達成70.72%，比上年同期高出8.19個百分點。但該署細分商場的出品，對廠家的盈利奉獻都不會很高。先前兩個月對拉動車市奉獻最大的微型車為例，行當均勻起來每臺車的單車贏利僅在1000元左右。