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　　 我國軸承輕工業于1950年結束起步振興，通過半個世紀的停滯，曾經構成了比擬零碎完全的生產與技能體系，變成排名于阿曼、美國和德國之后的社會軸承生產第四泱泱大國，獲得了舉世注目的功勞。然而，與軸承輕工業發達行政區劃相比，我國軸承輕工業尚存在很大差距。重要體現在：
　　 一、在種類上，眼前社會軸承出品的種類規格共計約15萬個，我國迄今累計生產僅2萬余個，而且大多為通用出品。
　　 二、在生產威力上，我國眼前約有軸承生產企業2000余家，是全社會其余行政區劃軸承企業總和的5～6倍。然而，通國的年總產值僅與排名第六的美國TIMKEN公司(約210億元人民幣)比較；與排名第一的瑞典SKF公司相比，僅比較于其年產值(約400億元人民幣)的一半；與阿曼相比，僅比較于其年產值的百分之十多少。
　　 三、在尺寸公差與繚繞精度上，我國軸承只管已瀕臨海外名牌出品程度，但在尺寸偏差的天各一方度上面還存在著較大差距。另外，海外早已結束鉆研和利用“不行反復撲騰”那樣細致的繚繞精度指標，而我國在此上面的鉆研還是空白。
　　 四、在高速性能上面，海外名牌出品的DmN值達4×106mm r／min，而我國軸承僅為2×106mm r／min。
　　 五、在振動、噪聲與異音上面，阿曼已推出靜音及超靜音軸承，而我國軸承的振動(減速度)值程度與阿曼出品相比，正常要相差10dB之上。
　　 六、在壽數與牢靠性上面，以深溝球軸承為例，海外名牌出品的壽數正常為劃算壽數的8倍之上(最高可達30倍之上)，牢靠性為98%之上(或謀求與長機等壽數)，而我國軸承的壽數正常僅為劃算壽數的3～5倍，牢靠性為96%左右。
　　 七、在非凡工況的軸承利用技能上面，我國軸承更是存在著比較大的差距。
　　 正是因為我國軸承存在著從種類規格到性能品質等上面的有余，因而，不僅在入口上，絕大全體為低檔出品，每套軸承均勻價錢僅為0.4美元左右，不具任何技能競爭力，而且在海內的一些不足道長機或畛域，比如民航鐵鳥、高速鐵路客車、中低檔臥車、電腦、空調器、引進型重大設備等上面，根本上是由進口軸承“一統天下”。而該署財物或畛域，又多是公民經濟的支柱財物或畛域。
　　 綜上所述，骨碌軸承并非是一種通常意思上的容易機械零元件，而是一種蘊含了豐盛技能外延的機械出品載體。軸承輕工業作為機械根底輕工業，其技能程度上下，對一個行政區劃的輕工業技能停滯程度存在定然的代辦意思。那末說，一個不存在軸承輕工業的行政區劃，不是一個完全意思上的輕工業化行政區劃的話，那么，一個不存在先進軸承技能程度的行政區劃，則很難說是一個占有了先進打造技能的行政區劃。我國軸承輕工業與海外先進技能程度相比，眼前還存在著很大差距。因而，更須要行政區劃站在策略的高低，予以更多更大的支撐。